"L'avantage de la multimodalité"
L’entreprise allemande Enercon construit une usine de production de mâts d’éoliennes à proximité du futur port de Longueuil-Sainte-Marie. Témoignage de son directeur,
Henry Nicollet :
"Nous avons choisi d'implanter notre usine sur ce site parce qu'il offrait la surface nécessaire tout en s'inscrivant dans une logique de tri-modalité. Les mâts des éoliennes sont en béton et l'approvisionnement en matière première (granulats) pourra se faire par la voie d'eau ou la voie ferrée. L'expédition des éléments de mâts se fera par la route depuis Longueuil. En rapprochant les sites de production du marché français, nous optimisons notre logistique et limitons notre impact environnemental."
Multimodal et multifilières
Le port fluvial de Longueuil-Sainte-Marie sera situé sur un site de 24 hectares au cœur de la ZAC Paris-Oise, la plus grande zone logistique de la région. Il sera composé de trois terminaux : granulats, multi-vrac et conteneurs. La mise à grand gabarit de l'Oise, grâce au projet Mageo, optimisera l’exploitation de cette dernière activité sur le site.
D'autre part, la mutimodalité sera complète : le port fluvial est directement relié à l'autoroute A1 et la RD200. A terme, il pourra être embranché sur le rail en lien avec la gare de Verberie. De plus, le port de Longueuil-Sainte-Marie bénéficie d’une situation privilégiée : porte d’entrée du canal Seine-Nord Europe, il sera un trait d’union entre les ports de la mer du Nord et les ports normands.
Les objectifs d'un tel projet
"Le port de Longueuil-Sainte-Marie permettra de développer les activités logistiques de la zone Paris-Oise, en apportant aux entreprises un avantage concurrentiel. Tout en favorisant le développement durable", explique Xavier Huet, directeur du Syndicat mixte de la Vallée de l'Oise. "Il va densifier le maillage du réseau et développer le trafic fluvial. Il offrira à terme aux transporteurs un service de qualité comme le traitement des déchets et la distribution d’eau et d’électricité", ajoute Philip Maugé, directeur du développement de VNF.
Dans un premier temps, ce pôle multimodal apportera de nouveaux débouchés aux ports du Havre et de Rouen. Il permettra de renforcer le transport de vrac, principalement de granulats, mais aussi de développer la filière conteneurs.
"Pour le trafic de conteneurs, nous visons de 15 000 à 20 000 EVP par an. Ainsi, le port du Havre prendra des parts de marché pour la desserte de l’Ile-de-France et de la Picardie avant l'ouverture du canal Seine-Nord Europe, nous disposons en outre de réserves foncières importantes qui nous permettront d’accompagner la montée en puissance du canal Seine-Nord", précise Xavier Huet.
De nombreux partenaires engagés
Le Conseil général de l'Oise, la communauté de communes de la Plaine d’Estrées (dont Longueuil-Sainte-Marie fait partie) et VNF se sont investis depuis plusieurs années pour réaliser les études de faisabilité préalables à la création de ce port fluvial. Ce projet réunit également l'Europe, l'Etat, la région Picardie, le département de l’Oise et l’agglomération de la région de Compiègne. Le maître d’ouvrage de ce projet est le Syndicat mixte du port fluvial de Longueuil-Sainte-Marie, composé du Conseil général de l’Oise, de la communauté de communes de la Plaine d’Estrées et de l’agglomération de la région de Compiègne, et présidé en 2012 par Yves Rome, président du Conseil général de l’Oise.
Le montant prévisionnel de l'investissement s'élève à 17,2 millions d’euros. Il est financé par les différents partenaires suscités, dont 2 millions d’euros à la charge de VNF.
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