A l'occasion de l’édition 2012 de Riverdating, NPI (Navigation ports & intermodalité), en coopération avec VNF et l'AFPI (Association Française des Ports Intérieurs), a publié un nouveau guide à destination des chargeurs. La publication recense les multiples sites portuaires de l'Hexagone, publics et privés, permettant l'organisation de logistiques multimodales fleuve-rail-route, ainsi que les outils et prestations qu'ils offrent.
Le "guide des ports intérieurs" vient compléter les précédentes éditions consacrées aux services conteneurisés et aux opérateurs fluviaux européens. Disponible dans tous les ports intérieurs et auprès des agences locales de développement VNF, il est téléchargeable en ligne.

A voir également :

• Guide du conteneur fluvial en Europe
• Guide des opérateurs fluviaux

VNF consolide sa relation avec les filières du grain en signant, en octobre 2012, un nouvel accord-cadre visant à doubler la part de marché fluviale pour le transport des grains, coproduits et engrais à l’horizon 2020 en droite ligne du premier accord signé en 1996 avec l’ONIC.
En contrepartie de l’amélioration et du développement du réseau navigable, en fonction des besoins identifiés, ces filières s'engagent à mettre en œuvre des stratégies d'entreprises favorisant le report modal fluvial et à participer au développement de cales modernes.
Les professionnels s’attachent en particulier à adopter une stratégie logistique intermodale basée sur la mutualisation et la massification, et à augmenter, moderniser et renouveler les capacités de stockage à travers le Plan Silo.
Le mode fluvial transporte 12 % des grains et engrais en France. Et les perspectives d’évolution de ces flux  sont considérables au regard des disparités régionales : 40 % environ empruntent la voie fluviale dans le bassin parisien ou le Nord Pas-de-Calais, mais seulement 10 % en Picardie ou en Champagne-Ardenne. “C'est dans ces régions, sous-utilisatrices du fluvial, que se situe l'enjeu n°1 de ce protocole”, souligne Rémi Haquin, président du conseil spécialisé des céréales de FranceAgriMer.

Le 31 octobre dernier, 134 conteneurs remplis d’orge de brasserie étaient chargés pour le compte de la société Invivo, depuis le Nouveau Port de Metz sur un KV (Koppelverband) de 170 mètres via le port de Rotterdam pour rejoindre leur destination finale : Huangpu, en Chine. Les conteneurs ont subi un traitement de fumigation dont le but est de stabiliser le produit et de transporter les céréales dans de bonnes conditions d’hygiène. En relevant ce défi, la Société Des Ports de Moselle, filiale de la CCI territoriale de la Moselle, a démontré la viabilité d’un service conteneurisé par la voie d’eau (et d’une ligne régulière combinée) dès lors qu’un taux de remplissage minimum est assuré. Les objectifs à court terme : continuer à répondre aux demandes de la filière céréalière, pour offrir ensuite ce service à d’autres chargeurs. 

Pour Laurent Nativelle, chef de projet animation Plates-formes portuaires de VNF, "cette expérimentation a démontré la capacité de la Société des Ports de Moselle à organiser une chaîne logistique globale intégrant l’approvisionnement des conteneurs vides, la manutention, le service à marchandise (pose de "poches" et fumigation) et le réacheminement routier vers le site d’empotage situé sur le port même. Toutes ces activités représentent la valeur ajoutée attendue par les chargeurs de la part d’un service de transport combiné fluvial régulier. 

Les résultats de cette expérimentation montrent la pertinence du service fluvial sur la Moselle et nous mobiliserons tous les acteurs nécessaires pour voir, à court terme, la mise en place d’une ligne régulière répondant à la demande des chargeurs locaux."

En savoir plus :

http://www.sn-nord-est.developpement-durable.gouv.fr/spip.php?article3727

Le "Savane", unité porte-conteneurs, fait peau neuve.

Une nouvelle coque, fabriquée en Chine, a été assemblée avec la partie arrière de l’embarcation, préalablement découpée et intégrant la cabine de pilotage. La superficie du bateau a été revue à la hausse. Ses dimensions, de 71 m de long et 8,20 m de large, passent respectivement à 85 m et 9,50 m. La charge initiale maximum était de 955 tonnes, elle est désormais de 1 600 tonnes, soit une capacité d’emport estimée actuellement à 90 conteneurs sur trois hauteurs. Bénéfice majeur :

sa rentabilité économique s’accroît.
Les travaux, dont le montant total est de 910 000 €, ont été subventionnés par VNF à hauteur de 150 000 € dans le cadre du plan d’aides à la modernisation de la flotte 2008-2012. Ce dernier a pour objectif d’accompagner la croissance du transport fluvial en participant financièrement à la rénovation de la cale existante.

Le projet "Move It", Modernisation of Vessels for Inland waterway freight Transport, financé par la commission européenne et lancé en octobre 2011, se concentre sur la modernisation des bateaux fluviaux de fret existants. Il a pour but de labelliser des innovations standardisées et de les promouvoir auprès des transporteurs fluviaux. Il couvre en particulier l’amélioration des organes techniques des bateaux qui influencent leur rendement énergétique (coque, moteurs, gouvernail, propulseurs d’étrave...) et a permis notamment le lancement de programmes de recherche sur la conception d’un économètre (appareil embarqué qui "gouverne" les bateaux en consommation optimisée en prenant en compte les paramètres extérieurs), sur l’optimisation de l’emploi de l’équipage ou de l’hydrodynamique. Investi dans différents groupes de travail dans le cadre du projet "Move it", VNF étudie actuellement la reconversion des bateaux du fait des évolutions réglementaires, avec notamment l’entrée en vigueur des nouvelles règles ADN et l’obligation d’une double coque pour les bateaux-citernes. De nouvelles technologies et de nouveaux équipements ont ainsi été identifiés et leur rentabilité analysée, afin d’orienter correctement les transporteurs dans leurs stratégies d’investissement et favoriser le développement du transport fluvial durablement. 

Pour tout renseignement, contactez Joffrey Guyot à la direction du Développement de VNF : joffrey.guyot@vnf.fr.

Plus d’infos sur www.moveit-fp7.eu.