La réalisation de la deuxième phase de la LGV Est-européenne dans le Bas-Rhin par Réseau Ferré de France (RFF) prévoit notamment le percement du tunnel de Saverne et la réalisation d’une section de raccordement à Eckwersheim. Pour assurer une partie des transports de matériaux entre ces deux sites, RFF a mis en place une logistique fluviale avec l’appui de VNF. C’est la société Curages, Dragages et Systèmes qui s’est vue confier l’opération.

100 000 tonnes de remblai transportées

"Le chantier a généré entre dix et douze mille tonnes de remblai par semaine : il ne fallait pas que leur évacuation ne retarde la progression du chantier. Pour répondre à cette contrainte nous avons mis en place une noria de 13 à 14 bateaux entre Dettwiller et Eckwersheim, explique Patrick Fresco, directeur de CDES. Nous avons réussi à tenir ce pari grâce à l’implication des bateliers et des équipes VNF sur place. Pas simple quand on sait qu’il y avait dix écluses à traverser et trois kilomètres à parcourir en marche arrière pour permettre aux bateaux de se retourner dans le port de Brumath !" Le chantier qui devait durer quatre mois a finalement pris fin à la mi-mai avec donc plus d’un mois d’avance !

Nouveaux aménagements sur le canal de la Marne au Rhin

La mise en place de cette logistique fluviale a nécessité l’aménagement du port de Dettwiller pour le chargement des péniches, la réalisation d’un quai de déchargement à Eckwersheim au droit du tracé de la LGV et l’amélioration de la zone de virement des bateaux à Brumath. Le programme de confortement et de modernisation des biefs et des écluses a également été accéléré pour assurer la qualité de service nécessaire sur le réseau. Au total, plus de sept millions d’euros ont été investis par VNF avec le soutien de l’Etat et de la région Alsace. Ces investissements de modernisation et d’équipement du canal de la Marne au Rhin confortent les trafics existants (transport et tourisme) et le développement de nouveaux trafics fluviaux de marchandises.

Une logistique plus écologique

Le choix d’un transport fluvial complémentaire à la route a permis d’améliorer sensiblement le bilan carbone de cette opération. Ce choix logistique a en effet permis de réduire de 5 000 le nombre de camions nécessaires, ce qui a généré une division par 1,8 des émissions de CO2, à la plus grande satisfaction des riverains des territoires traversés. Les deux grands établissements publics, RFF et VNF, marquent ainsi leur engagement en faveur du report modal et de l’environnement.