Modernisation des écluses de Gambsheim : un projet européen au service de la navigation sur le Rhin

Un site au cœur des corridors européens de transport

Le Rhin occupe une place centrale dans le réseau européen de transport de marchandises. Plusieurs corridors du réseau transeuropéen de transport traversent la région du Rhin supérieur et contribuent à faire de la voie d’eau un mode de transport essentiel pour les échanges européens.

Le site éclusier de Gambsheim assure un service continu à la navigation grâce à ses deux sas identiques de 270 mètres de longueur utile et de 24 mètres de largeur, permettant aux convois fluviaux de franchir une dénivellation de 10,60 mètres.

Mis en service il y a plus de quarante ans, ces ouvrages nécessitent aujourd’hui d’importantes opérations de modernisation afin de maintenir un haut niveau de service, de prévenir les risques liés au vieillissement des équipements et de garantir des conditions de navigation fiables sur le long terme.

Le projet bénéficie également du soutien de la Région Grand Est dans le cadre du Contrat de Plan État-Région et de l’établissement allemand Wasserstraßen-und Schifffahrtsamt Oberrhein.

Zoom sur les Corridors de Transport européens (TEN-T)

Une modernisation déployée en trois phases

Afin de maintenir la navigation pendant toute la durée des travaux, VNF a retenu une stratégie de modernisation progressive articulée autour de trois phases successives.

Phase 1 : préparer la modernisation du site

La première phase du programme consiste à préparer les futures opérations de rénovation des écluses. 

Entre 2017 et 2020, les deux sas sont équipés d’un système de contrôle-commande automatique. Cette étape préalable permet de garantir la continuité de la navigation pendant les travaux de modernisation entrepris sur chacun des sas.

Phase 2 : le projet GAMBSHEIM

La deuxième phase du programme a été mise en œuvre grâce au projet GAMBSHEIM, retenu dans le cadre d’un appel général du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) Transport.

L’Union européenne a accordé à ce projet une subvention de 8,6 millions d’euros afin d’accompagner trois opérations complémentaires.

La rénovation du premier sas

Le premier volet du projet concerne la restauration complète du sas Ouest.

Après une première phase d’investissements préparatoires, les travaux ont permis de traiter les effets du vieillissement de l’ouvrage en intervenant sur ses composants structurels et mécaniques. Ils visent notamment à restaurer l’étanchéité du sas et des aqueducs, à moderniser les équipements mécaniques et à prolonger durablement la durée de vie de l’infrastructure.

Après 18 mois de travaux réalisés entre 2022 et juin 2024, puis une phase d’observation menée jusqu’à l’automne 2024, le sas rénové a été remis en exploitation. Il assure désormais la continuité du trafic pendant la modernisation du second sas.

Le rétablissement de l’équilibre sédimentaire

Le deuxième volet porte sur l’amélioration des conditions de navigation à proximité des écluses. 

L’aménagement du Rhin a progressivement modifié le fonctionnement naturel du transport des sédiments. Leur accumulation à l’amont des ouvrages hydrauliques peut avoir un impact sur les conditions de navigation à l’approche des écluses.

Les travaux réalisés contribuent à rétablir l’équilibre sédimentaire entre l’amont et l’aval du site et à maintenir de bonnes conditions d’exploitation pour la navigation.

La modernisation du CARING

La troisième composante du projet concerne le Centre d’Alerte Rhénan et d’Information Nautique de Gambsheim (CARING). 

Construit en 1974, le CARING constitue un centre opérationnel de supervision du trafic fluvial et de gestion des crises sur le Rhin franco-allemand. Véritable tour de contrôle de la navigation rhénane, il assure 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 :

• La surveillance du trafic fluvial et la sécurisation du transport des matières dangereuses sur tout l’itinéraire du Rhin canalisé, entre Bâle et Lauterbourg;
• La gestion de la navigation et des écluses dans un cadre transfrontalier ;
• La coordination des situations d’urgence telles que les crues, pollutions ou accidents de navigation.

Sa modernisation permet de renforcer les capacités opérationnelles de ce service essentiel à la sécurité de la navigation.

Phase 3 : le projet RESILIENT

La troisième phase du programme est portée par le projet RESILIENT, également financé dans le cadre du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) Transport.

Ce projet a été retenu dans le cadre d’un appel consacré à la résilience climatique des infrastructures de transport. À ce titre, l’Union européenne lui a accordé une subvention de 5,1 millions d’euros destinée à accompagner la modernisation du second sas de l’écluse.

Ce chantier reprend les principes mis en œuvre sur le premier sas afin d’assurer un niveau homogène de performance sur l’ensemble du site.

Les travaux portent notamment sur : 

• La restauration et modernisation de l’étanchéité de l’écluse et des aqueducs ;
• L’élimination des fuites et de leurs impacts ;
• La modernisation des composants mécaniques vieillissants (treuils, rails, vannes, roulements et poutre pare-chocs).

Cette dernière phase contribue à renforcer la résilience de l’infrastructure et à garantir la continuité du service sur le Rhin.