Fret fluvial sur le bassin Rhône-Saône : une légère croissance des trafics en 2021

De fortes disparités selon les filières

En 2021, les trafics fluviaux et fluvio-maritimes de marchandises ont représenté en prestations 1.080 milliard de t-km et se sont élevés en volumes à 4.95 millions de t. Dans un contexte économique marqué par la réorganisation des logistiques, les résultats sont très contrastés selon les filières économiques (cf. chiffres clés par filière en annexe) :

 

• Les matériaux de construction progressent de 35 % en t-km et 10 % en tonnes, portés notamment par de nouveaux trafics de mâchefers et le recours au fluvial pour l’acheminement et l’évacuation de gros chantiers en cœur de ville. Sont également en hausse les produits chimiques (+17 % en t-km et 19 % en t), les produits métallurgiques (+11.5 % en t-km et 12 % en t), et les conteneurs-colis lourds (+4.5 % en t-km et 5.8 % en t). Il s’agit principalement d’un rattrapage de l’année 2020 marquée par la crise sanitaire.

 

• Les produits agricoles subissent une forte baisse en raison d’une mauvaise campagne tant en quantité qu’en qualité (-23.23% en t-km et en tonnes). Sont également à la baisse les produits énergétiques (-15 % en t-km et -19.3% en tonnes). L’arrêt des trafics de charbon sur Salaise, avec la conversion au gaz des chaudières de la plateforme chimique de Roussillon, y a contribué, tout comme la crise énergétique a manifestement conduit à des changements de pratiques.

2021 : une année de transition pour le fret fluvial

Après une année 2020 marquée par la récession liée à la crise sanitaire et la fermeture de la navigation sur le Rhône durant plus d’un mois à la suite d’un accident à l’écluse de Sablons, la reprise économique laissait espérer un retour à meilleur niveau. Si l’on compare 2021 avec 2019 (année ante crise Covid-19), le transport fluvial accuse une baisse de 30 % en t-km et de 20 % en tonnes.

Les échanges internationaux ont été profondément modifiés avec le dérèglement climatique, le blocage du canal de Suez par « l’Ever Given » et la crise sanitaire. Le transport massifié bas carbone doit s’adapter à ces transformations, qui sont plus structurelles que conjoncturelles, afin de conquérir de nouvelles parts de marché.

De nombreuses études (1) montrent effectivement que les trafics fluviaux pourraient au moins doubler à horizon 2030 tant pour les filières traditionnelles (matériaux de construction, agroalimentaires, …) que pour les filières spécifiques ou émergentes (conteneurs, colis lourds, déchets, logistique urbaine, économie circulaire, chimie/matières dangereuses).

(1)      Etudes de marchés réalisées dans le cadres des schémas portuaires du bassin (Lyon, Bourgogne Franche-Comté…), études France Chimie, études logistique urbaine (Métropole de Lyon) …

 

 

La nécessité d’une mobilisation générale accrue

Des actions et initiatives sur l’axe ont été initiées ces derniers mois comme la définition par les acteurs d’une stratégie partagée pour le bassin (publication du schéma d’axe Ôrizon 2035), l’alliance des réseaux fer-fleuve bas carbone pour favoriser le report modal (convention VNF, CNR et SNCF Réseau), la modernisation du quai de Solaize, l’ajout d’une 4e voie ferrée sur le site portuaire de Loire-sur-Rhône, la coordination de l’offre logistique des ports de Bourgogne- Franche Comté (schéma portuaire à 10 ans) ou encore la fin des surcoûts de manutention pour le transport fluvial (THC) dans les terminaux portuaires de Fos-Marseille pour l’ensemble des flux conteneurs acheminés par l’armateur CMA-CGM.

 

De nouveaux trafics se sont également mis en place avec le soutien de VNF et CNR, notamment :

• Au printemps 2021, la société COMBRONDE a entièrement basculé sur le mode fluvial la chaine logistique d’évacuation des mâchefers, sous-produits de l’usine d’incinération des déchets de la Métropole de Lyon implantée dans le port Edouard Herriot. Cela représente un trafic annuel de 35 000 tonnes de mâchefers, évitant la traversée dans la métropole de 1 400 poids lourds.

 

• En mai 2022, le Groupe PRADIER a également lancé un nouveau service de logistique et recyclage de sous-produits du BTP ente Lyon et Mondragon.  Les trafics fluviaux attendus sont de l’ordre de 250 000 tonnes par an, soit 5% des trafics du bassin et 9 000 voyages par camion évités !

 

• En juin, la société ULS (Urban logistic solutions) lance le premier service de logistique urbaine fluviale à Lyon. Les marchandises à destination des particuliers, des commerces alimentaires et des restaurants sont acheminées depuis le Port Edouard-Herriot jusqu’au cœur de ville puis réparties sur des vélos à assistance électrique avec remorques pour la livraison du « dernier kilomètre ». Le trafic annuel attendu s’élèverait au minimum à 8 000 tonnes.

 

Dans le prolongement de ces initiatives, il devient de plus en plus urgent que des mesures fortes soient prises par les différents acteurs dans la dynamique du rapport remis en 2021 au Ministre chargé des transports par Mme AVEZARD en sa qualité de Présidente de MedlinkPorts. Les freins à lever avaient été identifiés et un plan d’actions très concret à mettre en œuvre par l’Etat, MedlinkPorts et les territoires (collectivités locales) avait été proposé. Le renouveau logistique de l’axe Rhône Saône est d’importance stratégique pour garantir la compétitivité de ces territoires et diminuer sensiblement les impacts environnementaux de l’activité de transport.