L’allongement de l’écluse de Quesnoy-sur-Deûle

Le projet d’allongement de l’écluse de Quesnoy-sur-Deûle, située sur l’axe Deûle-Lys, s’inscrit dans le grand programme européen Seine-Escaut, visant à aménager un véritable corridor fluvial reliant le bassin de la Seine aux réseaux du Nord, du Pas-de-Calais et de la Belgique. Il offre ainsi un accès aux ports de la Mer du Nord (Dunkerque et Anvers notamment). Il est indispensable pour accueillir des péniches à grand gabarit, sur un axe économique majeur pour le fret fluvial.

Les travaux d’allongement de l’écluse se sont déroulé du premier semestre 2023 et jusqu’au second semestre 2025. Les travaux du site éclusier ont pris fin en 2026 avec les aménagements environnementaux (passes à poissons, rampe à anguilles).

Pourquoi allonger l’écluse ?

L’objectif de cette opération était d’harmoniser la longueur de l’écluse avec celle des autres ouvrages du réseau à grand gabarit qui mesurent toutes 144,6 mètres, contre 110 mètres pour celle de Quesnoy-sur-Deûle. Cette transformation facilite également l’absorption des augmentations de trafic fluvial.

De plus, VNF souhaitait réduire la vulnérabilité de l’écluse aux périodes d’étiage sévère (plus couramment appelée sécheresse). L’installation d’une station de pompage et un maintien en activité de la porte ont conduit à réduire la consommation d’eau. Enfin, l’écluse a été modernisée et préparée à la mise en téléconduite (réhabilitation des bâtiments et du poste contrôle – commande).

Rétablir la continuité piscicole pour le respect de la biodiversité

Afin de rétablir la continuité piscicole au droit du site éclusier, Voies navigables de France s’était engagé à réaliser des aménagements :  les travaux de construction des franchissements piscicoles ont été lancés depuis début 2024.

D’une part, au niveau de la rive droite, une passe dite « à bassin à seuils déversant » a été créée à l’aval, et une passe appelée « à macro rugosité » à l’amont.

Ces deux franchissements piscicoles sont reliés hydrauliquement par l’étang de Dewasier par lequel les poissons peuvent remonter le cours de la Deûle. Cette conception crée un courant d’attrait pour les poissons, présente des conditions hydrauliques compatibles avec les capacités de nage des espèces cibles et offre des zones de repos aux poissons qui remontent l’ouvrage.

D’autre part, au niveau de la rive gauche est implanté un ouvrage spécifique aux anguilles, qui sont naturellement attirées de ce côté par les remous du barrage et peuvent ainsi remonter par reptation depuis l’aval, via la conduite et la rampe à macro plots.

En savoir plus sur le cycle de vie des anguilles.

Optimiser la ressource en eau

Une station de pompage a été réalisée pour garantir la gestion hydraulique de l’écluse et des biefs attenants. En effet, afin que les bateaux puissent circuler tout au long de l’année sur son réseau, VNF régule l’alimentation en eau des canaux en fonction des variations saisonnières. Il gère également la ligne d’eau à l’amont des écluses grâce aux barrages. En cas de besoin, il réalimente le bief amont via des stations de pompage. Ces actions maintiennent la navigabilité du réseau, même lors des périodes critiques.

Le barrage de régulation existant, construit en 2010, assure ainsi la gestion efficace des crues centennales (débits jusqu’à 125 m3/s). La station de pompage, qui est construite dans le cadre des travaux d’allongement de l’écluse, prend en charge la gestion des étiages même très sévères (débits de la Deûle en deçà de 3,5 m3/s) en faisant transiter de l’eau du bief aval vers le bief amont.

De plus, le maintien de la porte intermédiaire (porte aval actuelle) contribue à réduire le volume d’eau nécessaire au passage des bateaux de manière plus quotidienne. En effet, selon la taille des bateaux qui se présentent à l’écluse, l’utilisation du sas de 110 m réduit en effet de près d’un quart du volume d’eau par rapport au sas allongé de 144,6 m. Plus globalement, 3 configurations sont possibles : petit sas (d’une trentaine de mètres), moyen sas (de 110 m) et grand sas (de 144.6 m) ce qui renforce l’optimisation des bassinées en fonction du besoin et donc une réduction de la consommation d’eau, même avec une augmentation du trafic fluvial.

Des équipements pour les usagers et les riverains

Des équipements pour les navigants

Pour un meilleur confort des navigants et afin d’accueillir des unités plus grandes, de nouvelles estacades (jetées qui guident les bateaux à l’entrée et à la sortie de l’écluse) ont été implantées en amont et en aval, le poste de contrôle et de commande et les bâtiments sont réhabilités.

Des impacts limités pour les riverains

Une attention particulière a été portée à la maîtrise et à la réduction des incidences potentielles pour les riverains. Afin de limiter les nuisances, de nombreuses mesures sont prévues, telles que :

• L’utilisation préférentielle de la voie d’eau pour les approvisionnements et l’évacuation des matériaux du chantier.
• La limitation de la plage de travaux courants en journée et des restrictions sur les horaires des travaux bruyants (battage par exemple)
• La définition de seuils et la mesure des bruits et vibrations possibles afin de mener des actions correctives si nécessaire durant les phases sensibles
  L’arrosage des pistes pour limiter la dispersion de poussières.

En période d’arrêt de navigation, les horaires de chantier sont augmentés, avec des travaux autorisés 24h/24 mais les travaux bruyants limités sur la période nocturne.

Les arrêts de navigation nécessaires à la réalisation des travaux (sur les 3 années) sont :

• 6 week-ends (1 début avril 2023 puis 3 en aout et 2 en aout 2024)
• 11 semaines (3 en octobre 2023, 5 en septembre 2024 et 3 en mars 2025)

Intégration environnementale du projet

Le projet a été réalisé en grande majorité sur le domaine public fluvial, et traverse un environnement naturel et riche, notamment avec la présence d’une faune, d’une flore et d’habitats diversifiés, de paysages appréciés et fortement fréquentés par les promeneurs. VNF a appliqué la démarche ERC (Eviter, Réduire, Compenser) afin de limiter les impacts du projet, en phase travaux, tout comme en phase d’exploitation.

• Ainsi les travaux ont été exécutés hors des périodes de sensibilité de la faune et de la flore afin d’éviter et de réduire les impacts.
• La roselière impactée par les travaux a été transplantée à proximité sur une surface plus étendue et les arbres impactés ont fait l’objet d’une compensation sous la forme de haies bocagères sur une pâture plus à l’aval (ancien terrain de dépôt de VNF sur la commune de Deûlémont).
• La pose de gites à chiroptères a permis de remplacer les abris potentiels détruits sur site de manière provisoire (les arbres replantés prennent ensuite le relai).
• Une nouvelle passerelle piétonne a été construite pour franchir la passe à poissons aval afin d’assurer une continuité du chemin de halage le long de la Deûle en rive droite.

Ces équipements sont venus en complément des travaux menés en 2021 et 2022 d’aménagement des garages d’écluse situés en rive gauche à l’amont et à l’aval immédiats de l’écluse (allongement des ouvrages existants de 110 m à 300 m) afin d’accueillir plus de bateaux en attente du passage à l’écluse.

En accompagnement de ces mesures, la revégétation du site inclut la plantation :

• de 700 m² de plantes hélophytes autour des passes à poissons,
• d’arbres le long de la passe à poissons aval et de la rive gauche et 25 chênes en centre-ville de Quesnoy-sur-Deûle,
• de 30 mètres linéaires de haies arbustives au niveau de la passe à poissons aval,
• de 115 mètres linéaires de ripisylves le long de la becque Dewasier
• de 2 800 m² de prairie et d’espaces verts sur l’ensemble du site.

Parallèlement, l’aménagement des berges a été accompagné de la réimplantation de l’angélique vraie (espèce protégée) sur les berges impactées (au niveau des passes à poissons).

Le coût du projet

Après les travaux déjà réalisés en 2021 et 2022 sur les aménagements des garages d’écluse, les travaux sur le site de l’écluse de Quesnoy-sur-Deûle se sont poursuivis sur les trois années suivantes. L’écluse allongée et l’ensemble des ouvrages associés sont mis en service fin 2025.

Le montant global d’opération était de 43 M€ bénéficie de la participation de la Région Hauts-de-France (CPER) et de l’Europe (MIE 1 et 2 au titre du réseau Seine-Escaut).

Les acteurs du projet

Pour l’opération de travaux d’allongement de l’écluse engagée en 2023 :

• Maître d’ouvrage : Voies navigables de France
• Maître d’œuvre : BRL/ Valétudes / Otéis
• Bureaux d’études environnement : Ixsane/Auddicé
• Entreprises en charge des travaux : groupement Bouygues Travaux Publics Région France, Baudin château neuf et Baudin château neuf metalnord

Sur les travaux de défense et berges et garages d’écluse aux abords de l’écluse réalisés en 2021 et 2022 :

• Maître d’œuvre : Ingerop
• Bureaux d’études environnement : Rainette
• Entreprises en charge des travaux : Bouygues Travaux Publics Région France à l’amont et Artes Depret à l’aval